为何歼-11战机曾是“前线”主力？
曾几何时，自21世纪初以来的数年间，即便歼-20、歼-16等先进战机陆续列装，活跃在中国空域“前线”，与美国军机周旋的，似乎总能看到歼-11的身影。这不禁让人疑惑，为何会出现这种现象？
原因主要有两个方面：战机的服役时间和数量，以及战机的损耗控制。
展开剩余83%首先，回顾中国战机的服役历程。中国早期空防主力，是包括从俄罗斯引进的原装苏-27战机，以及中国自行生产的歼-11系列战机。随后，歼-16于2016年、歼-20于2017年加入现役。也就是说，在相当长的一段时间内，歼-11承担了重要的空防任务。
或许有人会问，当时的歼-10战机为何不能承担拦截美军军机的任务？要知道，歼-10是一款单发轻型战机，航程和滞空时间相对较短。而美军军机经常出没于中国东海或南海海域，这些区域距离中国大陆机场较远，歼-10的航程劣势使其难以胜任长时间的巡逻和驱离任务。此外，苏-27、苏-30及苏-35等战机，虽然性能优异，但总数量相对较少，难以像歼-11那样频繁出动。
中国历史上总共从苏联和俄罗斯进口了70多架苏-27、100架苏-30以及24架苏-35战机。然而，歼-11系列的总产量超过400架，包括100余架歼-11A和300余架歼-11B。这意味着，歼-11系列的总数是俄罗斯原装侧卫战机的两倍以上。加上歼-11作为苏-27的仿制型号，两者外观极为相似，也容易让外界将苏-27误认为是歼-11。这些因素叠加，使得歼-11给人留下了“主力战机”的印象。
其次，考虑到战机的损耗问题。战机的主要成本构成包括机体、发动机和航电设备。虽然歼-16、歼-20和歼-11在机体和发动机上的成本差异不大，但在航电设备上的差距却相当显著。歼-16和歼-20采用了当时乃至现在都堪称顶尖的航电设备，而歼-11的航电系统则相对简化，成本也更低。在低烈度的军事对抗中，特别是在双方心知肚明不会开火的情况下，使用歼-11显然更具成本效益。
战机一旦启动发动机就会产生损耗，需要维护，而维护则需要资金。秉承精打细算的原则，在2016年之前，歼-16和歼-20尚未服役或数量较少的情况下，中国空军自然更倾向于使用歼-11执行驱离任务。
歼-16与歼-20崭露头角
当然，如今的情况已经发生了变化。歼-16和歼-20开始活跃在空防一线。例如，有报道称，歼-16曾“近身肉搏”锁定F-22，驱离了部署在日韩的美军战机。另有报道指出，某外国战机在遭到歼-16驱离后，便再未现身中国近海。
这些案例表明，歼-16和歼-20正逐渐成为中国空防的新锐力量。这得益于两个方面：一方面，随着歼-16和歼-20的产能提升，其数量和成本都达到了中国空军可以承受的水平；另一方面，中国正进入“战略反攻阶段”，主动提升中美对抗烈度。
曾经，歼-16和歼-20在刚服役时数量不足，难以满足空军需求。但目前，外界普遍猜测歼-16的总数已超过300架，歼-20的数量也在200-300架之间，总数已经超过了歼-11系列。
此外，过去中国派遣歼-11执行低烈度对抗任务，主要是因为当时中国还处于“战略防守阶段”，很少主动出击。但随着中国军事力量的增强和美国军事力量的相对衰弱，中国开始采取更加积极主动的姿态。比如，歼-20穿越对马海峡，就是中国空军一次主动出击的体现。
随着对抗烈度的提升，中国需要派遣更先进的战机执行任务。像歼-20穿越对马海峡这样的行动，只有隐身战机才能完成，歼-11等非隐身战机则无能为力。可以预见，未来随着中美对抗烈度的进一步提升，歼-16和歼-20将逐渐取代歼-11，成为中国空防的中坚力量。
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